論壇專題討論階段由北京交通發(fā)展研究院院長、中國城市交通發(fā)展論壇組委會執(zhí)行主席郭繼孚主持，專家學者們圍繞城市軌道快線的定義；軌道快線規(guī)劃建設(shè)的必要性、可實施性及建設(shè)時機、時序；軌道快線如何與城市功能格局融合；軌道快線如何與國家鐵路網(wǎng)及城市軌道網(wǎng)實現(xiàn)“多網(wǎng)融合”；軌道快線規(guī)劃建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)等眾多問題展開熱烈探討。

最后，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院董事長楊濤做了會議總結(jié)報告：

一是市域軌道快線是在中國城市化進入到以城市群、都市圈、大都市區(qū)一體化、同城化為主要形態(tài)的新階段，對于快速長距離通勤與生活交往出行服務的歷史必然和必然要求。

二是服務于出行距離在20公里以上、設(shè)計時速100公里/小時以上，運營時速達到40公里以上的帶有通勤性公交化特征的軌道交通線路，可稱之為市域軌道快線，既包含了公交化的干線鐵路、市郊鐵路，也包含了快速化的城市軌道交通快線，市域軌道快線不限于城市本行政區(qū)域，也包括跨行政區(qū)的都市圈軌道快線。

三是應構(gòu)建多元化、大規(guī)模、廣覆蓋、多層次、高密度的強大軌道交通網(wǎng)絡(luò)，包括超高速鐵路、高速鐵路、城際鐵路、市域快軌（含市郊鐵路和城市軌道快線）、城市地鐵、輕軌等，實現(xiàn)“多網(wǎng)融合”。

四是面對市域軌道快線在行政、利益、模式、制式、標準、工程、運營、財務等多方面爭議、博弈的情況下，需要回歸初心、以人為本、改革引領(lǐng)、創(chuàng)新突破，實現(xiàn)市域軌道快線的科學、理性、可持續(xù)發(fā)展。

五是市域軌道快線規(guī)劃應突破傳統(tǒng)思路，在充分分析其服務功能定位的基礎(chǔ)上，在規(guī)劃階段就應充分考慮期其客流規(guī)模、發(fā)車間隔、可達性、直達性等方面的要素，與國家鐵路、城市軌道等其它軌道網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，取長補短。

六是城市軌道快線建設(shè)線位和站點應與城市功能空間相互協(xié)調(diào)優(yōu)化，建設(shè)時機既要適度超前又要注意加快客流培育，避免軌道快線資源閑置和運營財務負擔。

本次會議在我國城市化進入以城市群、都市圈、大都市區(qū)一體化、同城化為主要形態(tài)的新階段的背景下召開，會議直面城市軌道快線角色定位、規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)、建設(shè)和運營中的實際問題，對我國城市軌道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)發(fā)展和政府決策建言獻策具有重要的推動意義。